鉴别车漆最简单的方法就是如何鉴别车漆的上漆时间。很多人还不知道。
现在让我们来看看！1.首先确定油灰下面没有原厂车漆。
一般是从工厂来的。如果有面漆的话，会补漆一遍。如果想证明不是车主自己的损坏，就需要找出证据，还是原厂漆。其次，可以找有资质的专业汽车质检机构进行鉴定。
最后一个鉴定方法就是找车的厂家。2.汽车的一个重要步骤是打蜡。很多车主不经常打蜡或者根本不打蜡。
大部分车主认为车蜡越贵越好，所以用进口车蜡。目前市场上的车蜡种类繁多，有固体和液体的，也有高档和中档的区别，有国产和进口的选择。由于车蜡的性能不同，其效果也不同，所以一定要慎重选择。
选择不当不仅会使车漆变色，而且对车身也没有保护作用。这种情况下，要根据车辆的车龄、油漆颜色、功能特点、行驶环境等因素综合考虑。高级车蜡可以用于高级车；为了保护新车车身的光泽和颜色，最好涂上带颜色的蜡光；夏天可以用防紫外线车蜡；驾驶环境较差时使用防护效果突出的树脂蜡较为合适；普通珍珠或金属漆系列车蜡可用于普通车辆。
; 汽车一旦遭受了一定的损伤，比如汽车划痕或汽车刮花，必要时就需进行响应的划痕修复或汽车喷漆。在进行涂装施工前，如何了解汽车车漆的类型，也是需要一定的技巧的，而辨别车漆类型的方法主要有以下7种。
(1)目测法。
如果车身外形线附近的表皮组织粗糙或漆面摩擦后出现抛我组织，则说明原车用的是抛光型油漆 (2)溶剂法。用蘸有硝基漆稀释剂的白布擦拭漆膜，观察漆膜溶解的程度，如果漆膜溶解，并在白布上留下印痕，则是自干漆；如果没有溶解，则可能是烘干漆或双组分漆。丙烯醇烯醇聚氨酯面漆没有自干漆易溶解，但有时溶剂渗透面漆，会削弱其表面光泽。 (3)加热法。
首先用细水砂纸打磨，使漆膜失光，然后用红外线加热灯加热，如钝化表面重现光泽，则说明原车是丙烯酸面漆。 (4)硬度测定法。由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同，大体上看双组分漆和烘干漆硬度高，而自干漆硬度较低。
(5)厚度测试法。各种面漆由于性质不同，其涂层厚度是不一样的，所以可通过厚度计测定漆膜厚度来判定面漆大致类型。 (6)电脑检测仪法。
利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料。这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。因为此方法方便快捷，只需将原车车身加油口门拿来，利用仪器很快能准确无误地判别面漆的类型。
汽车保养温馨提示：如何做好汽车漆的辨别还是需要一定的积累，以上几种方式可为车主备用，简单的方式可以记下来。
第一:首先汽车原厂出来时，原车漆面均不可能出现多种油漆颜色，一定是单色第二：正因为是单色漆面，所以在汽车许多隐藏的胶皮或密封胶条下就可很自然的查看清楚是否与漆面颜色一致的漆色第三：原车出来的漆面，一定程度上要比后装市场重新喷漆的效果要好。可以将汽车开到光源较好的地方静止停放，观察汽车整车漆面的光泽度、漆面颜色、反光面等是否有异常判别方式：第一：将发动机盖打开，将发动机盖周边的胶条拆开，看胶条内的油漆颜色是否与车身漆面颜色一致第二：将主驾驶门打开，拆开迎宾踏板。
看迎宾踏板下的颜色是否与车身颜色一致通过以上两种方式，就可以判别出汽车是否为原厂漆面。
原厂车漆到底有哪些价值：原厂车漆的施工环境在绝对的无尘车间内施工，避免了在喷漆过程中的飞尘，污染物与车漆结合同时喷涂在车体表面。而且原厂车漆是完全的电脑精密调漆，不光色泽艳丽，自然，而且寿命长久。主要是原厂车漆的的烤漆过程是在全车无内饰，无任何部件时采用160到180度的烘烤温度，使车漆与铁板更加充分结合，更加牢固。为什么说后喷车漆不行：如果车漆在没有保护的情况下,一旦受损无奈只能选择喷漆。
而后喷车漆的施工车间是完全做不到原车漆一样的，有甚者居然是在院子里施工。这样空气中的飞尘，污染物与车漆结合一起同时喷涂于车体表面，进而造成车漆不光滑，车漆中含有杂质，就会造成针孔。许多喷漆作坊人工调漆导致颜色差异大，形成明显的色差。
喷车漆的烘烤温度为80度左右，完全的两个概念，因为在车内拥有各种内饰，发动机，变速器及一些辅助系统的部件根本无法承受再高的温度。所以后喷车漆经常出现脱落，龟裂等现象。主要是有些价格还不便宜。
这下知道漆面养护的重要性了吧，相对于十几天打一次腊，几个月一次镀膜，半年一次镀晶，更好的办法就是给您的爱车贴上UPPF漆面保护膜。它采用纳米级注入式双涂层的设计，可以完美的保护您的漆面，并可抵御轻微剐蹭对漆面的破坏。而且还能进一步增强防污防腐蚀性能，在施工后还可提升车身亮度50%及以上，并且长久能够保持同样的亮度。
没有明确的检验方法来判断汽车漆的质量，短时间内好漆和坏漆不会有很大的区别。而且要选择抗老化防腐效果好，口碑好的企业产品。
如果相关技工操作不够仔细，即使用在好的油漆上，也做不好。
汽车涂装后的检验方法: 测试漆膜干燥质量:用手指用力按压油漆，测试油漆是否有明显的手印。如果有手印，说明漆膜没有干好。 检查车漆的颜色是否与原厂车漆相近:首先，搭档要把车开到光线充足的环境中，将新喷的部位与车身最近的部位进行必要的等效，出厂前要注意观察深色车与亮色车对光的对比是否符合车的涂装要求，这样到了必要的程度，100%的车补漆基本都会有色差。 检查漆膜的饱满度和漆纹的均匀性:直接看漆膜的饱满度，观察漆膜是否过厚感觉浑浊，漆色不亮，漆膜过薄，漆色不够亮，漆色偏暗。
丰满度相当好的漆膜感觉好像有一层油浮在油漆上。此外，还需要有必要的镜面效果来面对油漆。 检查油漆是否变色或滴落:如果喷漆或烤房内的空气体未过滤或过滤不当，以及部分技术人员施工不当，会对面层产生灰尘和油漆的影响，形成必要的麻点。
一般称为脏点。用手轻轻触摸喷涂的油漆，看是否有必要的凹凸异物。 检查金属漆颗粒大小是否均匀:近距离检查汽车上油漆有光泽的颗粒大小、颜色、排列是否与原漆相似。
1、前后两侧45度角看色差： 站在车辆前后两侧45度角看车身是否存在明显的色差，一般来说，做过漆的部位，相比其他原厂漆颜色要暗一些的。 2、通过看门把手是否存在漆雾。
3、通过映在车身上看周围建筑物的倒影： 原漆面看倒影周围建筑物是平的，如果重新做过漆，倒影是波浪形的。
兴趣的朋友可以找一辆做过漆的车试试。 4、检查车身的缝隙处是否存在做过漆的痕迹。 5、检查油箱盖是否有拆卸的痕迹： 有些修理厂甚至一些“4s”店为了调色差做对比，会把油箱盖拧下来，根据上面的漆色调配油漆，这样喷出来的漆就很难发现色差，而我们只要检查油箱盖的固定螺丝有没有被拧过，如果有，那不是拆下来调色差就是事故车了。 6、使用漆面检测“神器”漆膜仪： 喷过漆的部位跟出厂时的漆面厚度肯定是不一样的，漆面厚度在110-180微米之间都是正常范围之内。
通过测量发动机盖、车顶、翼子板、前后门板，查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀，并且数据都不是很大的话，那么基本可以确定这些部位都没有喷过漆，反之数值参差大太，或者超过200微米，那基本可以判断做过漆了。
