你知道什么是船舶涂料吗？你知道船舶涂料的施工方法有哪些吗？船舶涂料涂装施工的工艺要求是什么吗？下面我们就来一一为大家讲解。 船舶涂料简介 船舶涂料是用于船舶及海洋工程结构物各部位，满足防止海水、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称。
具有以下的特点： 1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。
船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、堿、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 2、厚膜化，品质好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。 3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。 4、船舶漆高效方便，施工简便。
船舶涂料的施工方法 1、滚涂法 这类涂料施工方法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滚筒两边为原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗糙表面、焊缝处要特别留意，边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高，在大面积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂法。
2、刷涂法 顾名思义是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。刷涂具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙申去，当钢板表面有潮气时，刷涂能排挤水分，从而使涂料真正粘附到构件上，另外，刷涂也节约涂料。但刷涂法效率低，仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。
3、无空气喷涂法 这种高技术含量的涂料施工方法是指用高压将涂料喷出，涂料在喷嘴出口处被强制雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。与喷涂法相比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高并可涂较厚的漆膜，因此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高，也要注意防火。
目前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法。 4、喷涂法 喷涂法是用压力为3-5Pa的压缩空气使涂料雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂时喷嘴应与被涂表面垂直，且应上下平行移动，不可摆动。使用喷涂法时要特别注意被涂表面保持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低， 由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很多，要特别注意火花。
喷涂法的效率高，适合大面积涂漆时使用，但涂料飞散造成部分涂料损失。 无论是采用哪种涂料施工方法对船舶表面涂料进行施工，都要注意其施工品质以及节约成本的两重因素，但是目前大型船厂在表面涂料施工时都会采用无空气喷涂法，其不仅工作效率高，而且也不易造成涂料的损失。 船舶涂料涂装施工的工艺要求 1.船体涂装的施工方法按下列要求进行： a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。 b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。
c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。 3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。 4.涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。
5.涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。 6.为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。 7.对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。
应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。 6.为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。 7.对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。
船舶涂装施工技巧实例五、涂装水线漆时的注意事项及技巧 (1)严格按照厂家配套设计要求选择涂料和进行涂装。各类涂料涂装要按照最佳涂装时间间隔，确定最短和最长涂装间隔。
例如环氧沥青涂料实干要24小时，在冬季更长，因此，最短涂装间隔不小于20小时，而最长涂装间隔应在48小时以内。
(2)油性红丹漆中的红丹与海水接触后会产生氯气，使漆膜鼓泡;同时油性基料易于皂化，因此红丹涂料不能作为水线底漆。 (3)沥青涂料具有良好的防蚀性和耐水性，但在干湿交替的环境下，漆膜易发生龟裂，使面漆脱落。同时由于沥青的渗色，使水线面漆颜色变黑，所以对浅色水线面漆不应与沥青底漆配套，要选用中间层。 (4)水线部位的面漆，使用年限较短，要不断进行表面清洁和维修保养。
在底漆完好的情况下，只需涂装2～3道面漆即可。要待面漆干透后才能下水，一般是在涂装完成1星期后(不包括防污水线漆)。 (5)目前缺少长效水线防污漆，一般选用自抛光或酚醛防污水线漆，也可不用防污水线漆。
当防污水线漆最后一道施工完毕，干燥不到48小时就应下水。 (6)若水线部位与船底部位采用相同的涂料配套体系，不但可简化涂料品种，而且在造船时，分段上不必划分，便于施工和维修。 六、船壳漆的涂装技巧 船壳漆首先要求在日光曝晒等大气环境中具有耐老化性能，即长期户外使用漆膜不变色、粉化、生锈、脱落。
目前较为常用的船壳漆品种为：氯化橡胶、高氯乙烯、丙烯酸、聚氨酯、醇酸等，以及氯化橡胶醇酸、丙烯酸醇酸、高氯乙烯丙烯酸等树脂拼用涂料，这些改性涂料汇集了各树脂的性能优势，取长补短，同时又降低了涂料的价格。 在涂装船壳漆时应注意以下问题。 (1)钢板应达到一定的除锈等级，要在钢板上涂装相应的防锈底漆。
防锈底漆与船壳漆应具有良好的配套性能。如在环氧底漆或氯化橡胶底漆上涂装氯化橡胶、醇酸船壳漆，不能在醇酸底漆上涂装氯化橡胶等高性能涂料，聚氨酯涂料的防锈底漆必须为环氧或聚氨酯防锈漆等;严格按照配套原则进行涂装。 (2)船壳漆应具有装饰性能，因此涂料应达到一定的细度，使用前必须搅拌均匀同时过滤。 (3)可采用高压无气喷涂、有气喷涂、刷涂、辊涂等施工方式，但高压无气喷涂可得到更为美观的涂膜。
采用辊涂或刷涂时，要避免来回拖动漆刷和辊筒，防止刷痕等。 (4)在旧漆膜或光滑的底漆上涂装时，应把底漆打毛并除尘。在环氧底漆上涂装船壳漆时，一般加涂一道氯化橡胶铁红防锈漆作为中间层。对旧漆膜要确定其品种并选用同种涂料或配套涂料进行重涂。
(5)由于在户外施工，应防止在风沙、阴雨、曝晒等条件下的施工。 (6)对高氯乙烯、氯化橡胶等单组分溶剂挥发固化型涂料，达到完全硬化需要14天左右的时间，在此阶段，避免刻划碰撞涂膜表面。 (7)各道涂装之间应具有一定的时间间隔，虽然单组分涂料可在半小时之内表干，但涂装间隔最短不应少于6个小时。 七、甲板漆的施工特点及技巧 甲板漆是涂装在船舶甲板部位的面层涂料。
甲板漆要求具有良好的附着力、耐海水、耐曝晒及耐洗刷性。由于甲板部位人员走动和设备搬运较为频繁，要求甲板漆还应具有良好的耐磨性和抗冲击性能。甲板涂料按照使用特性可分为一般甲板漆和甲板防滑漆两种。
1、高性能聚氨酯类防滑甲板涂料的施工技巧 (1)对于预涂无机富锌底漆的新造船及以前涂装过同种涂料的甲板部位，若底材保护良好，只需将锈迹打磨干净平整即可进行涂装。对于修理船涂装不同种类涂料时，应进行严格的除锈工作，要求达到St3或Sa2.5级，以达到良好的防腐效果。 (2)底漆的施工方法与普通涂料相类似，可采用刷、辊、无气喷涂等方法施工。
一般施工3道，总干膜厚度不小于105μm，实干后涂装下道涂料，最短涂装间隔为4小时，最长应在24小时内涂装下道涂料。 (3)中间层的施工。中是层为高固体分厚涂涂料，采用刮涂与辊涂相结合的方法施工。首先根据所要求的涂装厚度结合每个包装的质量，确定好涂装面积，划好每个包装涂装的区域，然后配漆，均匀地刮涂于这一区域;再用辊涂方法使表面尽量平整，让其自流平，固化后即可得到平整的表面。
若要求的厚度很厚，为保证流平，可适当地加入触变剂。实干后24小时内涂装面漆。 (4)面漆的施工方法与普通涂料类似，可采用刷、辊、无气喷涂等方法施工。
面漆第一道实干后(一般为6小时实干)，24小时之内涂装第二道面漆并加防滑粒料，实干后涂装第三道面漆。 (5)防滑粒料的抛撒是否均匀关系到最终外观，边涂面漆边进行人工抛撒，适当地多抛撒，常温下3～4小时后可以扫除防滑粒料，将多余的未粘附上的粒料清掉，若有的地方防滑粒料太少，可以进行补涂补撒。24小时后涂装最后一道面漆。 (6)施工适宜的温度为-5～35℃，湿度小于85%。
在0℃以下施工时应注意底材无结冰、结露现象。稀释剂为聚氨酯类专用稀释剂，或环己酮、甲乙酮。一般用量不超过5%。
(7)最后一道面漆涂毕，需经72小时才能投入使用;在此期间，禁止人员走动和按压、刻画漆膜。 2、普通甲板防滑漆的施工技巧 普通甲板防滑漆是指醇酸、酚醛、过氯乙烯类甲板防滑�。
船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。
船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。
接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。船舶漆的历史：从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。
在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。
船舶漆的特性：由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。
船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。
以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。船舶漆的特点：1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。
船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。4、船舶漆高效方便，施工简便。
船舶漆的涂装一般船舶漆涂装工艺要求：船体原材料表面处理要求(简称一次处理)1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。二次处理已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理)1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。船舶漆的选用：1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。
一旦开罐，就应立即使用。3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。
对涂装环境的要求：1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。2. 不得在潮湿表面涂装。3. 湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。
涂装施工的工艺要求：1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。4. 涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。5. 涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。
6. 为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝)，应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。7. 对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。船舶用油漆保养的目的：营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。
并尽可能减少船底海生物。以减少船舶阻力。因此�。
不可以刮腻子的。会影响油漆和钢板之间的结合力。
涂料的话因为你上半部分是铝材，必须选用纯环氧涂料。
由于你是观光车，下半部不能采用防污漆，只能如上半部分一样采用环氧底漆，然后再施工一度施工聚氨酯面漆，丙烯酸面漆或者环氧面漆即可。上下均相同。平时自己记得清洗即可，保证下半部无海生物生长。至于怎么找平的话，下半部只能依靠火工矫正了。
