长沙地铁1号线，规划自长沙湘江航电枢纽到暮云街道的尚双塘站，全长39.5千米，共规划设有28站，其中有8个与地铁的换乘站以及2个与城际铁路的换乘站。目前，该线一期工程(开福***站--尚双塘站)已经开通运营。

长沙地铁1号线，规划自长沙湘江航电枢纽到暮云街道的尚双塘站，全长39.5千米，共规划设有28站，其中有8个与地铁的换乘站以及2个与城际铁路的换乘站。目前，该线一期工程(开福***站--尚双塘站)已经开通运营。

长沙地铁1号线是长沙轨道交通南北向的核心线路，与地铁2号线五一广场站形成地铁“十字”，长沙正式迎来地铁换乘时代。1号线与2号线的交会，同时实现了与铁路、公路、航空、城铁的快速换乘，联通了伍家岭、五一广场、东塘、长株潭等核心商圈。

此外，该线列车在国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营，可实现全线NFC手机支付乘地铁。1号线票价与2号线相同，均为2元6公里起步，超过6公里采用“递远递减”原则计价，全程最高票价6元，与2号线换乘最高票价7元。

轨道为都市生活注入“速度与激情”

如今，长沙地铁1号线部分站点还实现了人脸识别以及人群密集检测功能，当人群密集度过高时，视频监控将自动触发预警等功能。

应用新技术，生产效率提高了。

“机器人不仅可以实行24小时监控，收集到故障信息后还可以自动做出分析并给出解决方案。”在长沙市轨道交通运营有限公司，通号部的数位工作人员正在对一台名为“开路者”的机器人展开技术攻关，这个机器人不到成年人膝盖高，在布满电线和电箱的机房里行走时，可以将画面实时传递到工作人员的手机上。

“机器人目前已具备了远程控制、视频回传、巡迹、温湿度探测等六大功能。”通号部工作人员张小虎介绍，地铁车站多位于地下，环境比较封闭、发热源多，机器人可以收集故障信息并自动进行分析，为未来的运营维护提供总结参考，“未来将主要用于机房无人化巡检。”

已经开通的长沙地铁2号线和1号线共计43个车站里，每个车站每次都需要两名人员巡检，未来，这部分的人力工作可能会被机器人所代替。目前，机器人目前还在研发阶段，计划明年批量生产并投放进各个地铁站的机房。

截至11月17日，长沙地铁已安全运营1299天，日均客运量超过62万乘次，网络平均兑现率100%。

2017年5月，“长沙磁浮快线科技工程成套系统技术研发与工程化应用”在湖南省科技奖励暨创新奖励大会上获得科技创新奖，这条由湖南磁浮公司负责***、建设、运营的长沙磁浮快线，是产学研创新结合的代表之一，通过各方的协作，将磁浮的先进技术从实验室搬向了商业应用，完成了从无到有的跨越。